2022自主三强变五虎，比亚迪奇瑞上位，传祺风光不再

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曾经百花齐放的国产品牌，在经过一轮轮车市风雨的洗礼后，也由原来的自主三强变成了五虎争霸的局面，尽管相互之间也有激烈的市场竞争，但面对合资品牌时也是劲往一处使，这也能够从自主五虎纷纷入局新能源领域，直击合资竞品的痛点可见一斑，毕竟，在汽车行业面临着百年之变局的紧要关头，换道超车是国产品牌逆袭合资竞品的机会。

从2022年各大车企的市场表现来看，国产品牌换道超车的拐点已经出现，最为成功的例子就是比亚迪登上了全球新能源汽车销量的年度冠军，国内市场中比亚迪全年累计销量也打破了合资品牌垄断销冠的局面，开创了国产品牌登顶封王的先例，尽管大众、丰田和本田等心有不甘，但既定的事实已很难改变。

根据乘联会公布的2022年度各大厂商的销售数据显示，国产品牌从自主三强变成五虎争霸，晋级五虎的自主车企分别为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车。曾经在市场中创造出传奇的广汽传祺，现如今已经是风光不再无缘自主五虎的行列，对于广汽传祺来说，实在是有种难言的尴尬，毕竟，2022年广汽传祺全年累计销量，还没有比亚迪宋家族全年的总销量好呢。

根据自主五虎各自公开的销量显示，在过去的2022年，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的全年总销量都突破了100万台，尽管长城汽车是自主五虎中最后一家完成100万台年销量的车企，但也保住了年销百万台俱乐部成员的殊荣，时间虽然有点晚但并没有缺席。而且，长城汽车旗下的哈弗H6、坦克300等热销车型，细分市场中依然有着较大的影响力和号召力。

尽管失去了2022年国产品牌的年度销冠，但吉利汽车的市场地位还是不可小觑，全年累计销量不仅超过了东风日产和广汽丰田还超过了上汽通用，以微弱的销量差距略逊上汽大众，汽车厂商年度销量榜中排在第五名，仅次于长安汽车和比亚迪，位居国产品牌年度销量榜的第三名，也就是说把国产品牌年度销量季军收入囊中。

凭借欧尚X7 PLUS、逸动PLUS、CS75系列和CS55系列等热销车型的助力，长安汽车2022全年累计销量超过了127万台，超越吉利汽车和上汽大众晋级汽车厂商年度销量第三名，同时，也登上了国产品牌年度销量亚军的领奖台。在过去的2022年，长安汽车旗下的走量主力CS系列年销49万台；UNI系列年销20万台；欧尚品牌年销22万台。

2022年国产品牌市场表现比较抢眼的是比亚迪和奇瑞，其中，作为国产品牌曾经的“自主一哥”和销量霸主，奇瑞年销100万台的梦想在200年终于如愿以偿，首次实现并完成了年销量超100万台的奇瑞，创造出了属于自己的辉煌。当然了，奇瑞2022年最大的遗憾就是中高端新能源汽车没有跟上市场节奏，这也是奇瑞2023年将要发力的重点。

不鸣则已一鸣惊人。用这句话来形容2022年比亚迪的市场表现并不为过，全年累计销量超186万台，其中，新能源汽车全年总销量接近180万台，宋家族创下了单月销量超7万台的高度，轿车旗舰车型汉家族连续四个月的单月销量超3万台。看到比亚迪2022年的市场热度，以至于很多车友和网友都说：属于比亚迪的时代到来了。

速递哥点评：2022年国产品牌由原来的自主三强变成了五虎同台，而且，国产品牌还终结了合资品牌独霸年度销冠之路，这是国产品牌的骄傲，但是，瘦死的骆驼比马大，我们还应该看到合资品牌的影响力不可小觑，还要正视与合资品牌存在的某些差距，做到知己知彼。你说呢？

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